4月15日起4481/2次升級(jí)為K7703/4次列車(chē)，延長(zhǎng)至山西潞城，并更換為空調(diào)車(chē)底。

　　你是否曾一樣經(jīng)常乘坐這兩趟列車(chē)，大學(xué)期間來(lái)去學(xué)校，總是趕上這輛車(chē)，現(xiàn)在偶爾回老家還是選擇這趟車(chē)，時(shí)間合適，票價(jià)便宜，時(shí)間久了，陌生的乘客都有了老朋友的感覺(jué)……

　　由邯鄲涉縣發(fā)往天津的4482次列車(chē)徐徐?？亢愓?，和對(duì)發(fā)的4481次列車(chē)作為邯鄲站最后的兩趟“綠皮車(chē)”，在4月中旬鐵路調(diào)圖后，將永久退出歷史舞臺(tái)。

　　從4481次列車(chē)上走下的旅客張先生說(shuō)：“這趟車(chē)已經(jīng)乘坐好多年了，太熟悉了。以前在天津上學(xué)，現(xiàn)在滄州工作，都是乘坐這趟列車(chē)，‘綠皮車(chē)’取消了真是有些懷念。”他感慨道，自己坐火車(chē)20多年了，坐過(guò)綠皮車(chē)、普快、特快、直達(dá)、動(dòng)車(chē)，見(jiàn)證了鐵路的快速發(fā)展。

　　對(duì)于火車(chē)站工作人員來(lái)說(shuō)，服役時(shí)間最長(zhǎng)的“綠皮車(chē)”承載了他們的記憶和情愫?；疖?chē)站的一名工作人員回憶，自1988年在火車(chē)站上班，已記不清從哪年開(kāi)始381、382次列車(chē)改為4481、4482次，一直運(yùn)行至今，他對(duì)這兩趟列車(chē)感情很深，見(jiàn)證了“綠皮車(chē)”的興衰。“如今更多人為了追求舒適和效率，出行會(huì)選擇動(dòng)車(chē)和高鐵，盡管‘綠皮車(chē)’價(jià)格便宜，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，乘坐的旅客卻越來(lái)越少了。”

　　“綠皮車(chē)”曾是中國(guó)鐵路客運(yùn)的主力，深綠色的車(chē)身，低廉的票價(jià)，可以推拉的車(chē)窗以及燒水、做飯、取暖等全都依靠燃煤解決等一系列的“特色”給人們留下了深刻的印象。在20世紀(jì)50年代至90年代，綠皮車(chē)就是鐵路客車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。多數(shù)人對(duì)綠皮車(chē)的記憶，或許還停留在一幕幕為人熟知的場(chǎng)景。

　　與現(xiàn)在的高鐵動(dòng)車(chē)組、紅皮車(chē)相比，綠皮車(chē)則是顯得“丑小鴨”，老車(chē)體、舊設(shè)備是綠皮車(chē)的典型寫(xiě)照。“綠皮車(chē)”成為歷史的記憶，成為人們難以忘懷的時(shí)光。而“綠皮車(chē)”的退出更是見(jiàn)證人民幸福生活從美好走向美好、從幸福走向幸福。